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TUNNEL DU RIEDBERG (dit TURI)

UN DÉFI PARTICULIER

L’autoroute A9 traverse à la hauteur de la gare de Gampel-Steg la base du cône d’éboulement du Riedberg. Le tube Nord est long de 537 m et le tube Sud de    565 m. Le tronçon souterrain se situe dans une zone de terrain meuble et la partie couverte construite à ciel ouvert varie entre 25 et 65 mètres en longueur.

Les travaux d’excavation avaient débuté en novembre 2004. Au bout de quelques mois, des déformations inattendues ont fait leur apparition. De ce fait, la stabilité globale du cône a été mise en question et la possibilité d’un glissement important du flanc de la montagne a dû être envisagée. Une fois mis sur pied un groupe de ‘Task Force’, il a été décidé en août 2005 d’arrêter les travaux d’excavation jusqu’à l’élucidation complète des raisons de ces déplacements en continuelle progression.

 

 

A ce moment-là, le tube Nord était excavé sur les 133 premiers mètres et le tube Sud jusqu’à 192 m. Au bout d’investigations approfondies plusieurs mesures ont été décidé et mis en œuvre, dont notamment la stabilisation des zones de portail et des mesures de renforcement des parties déjà excavés des deux tubes. Parallèlement un nouveau projet de détail a été établi et approuvé. Celui-ci a amené à une refonte complète du projet. L’appel d’offres relatif à la reprise et poursuite des travaux d’excavation a été publié en 2015. L’adjudication des travaux a été prononcée en procédure ouverte au consortium d’entreprises ‚ARGE Tunnel Riedberg’.

Suite à l’installation du chantier des essais préalables étendues ont été menés, tant en ce qui concerne le béton et tant au sujet de la méthode de sécurisation du front. De cette manière le système complet a pu être testé et les procédures de travail ont été optimisées avant le début proprement dit des travaux d’excavation. Le but de cette phase de préparation du travail était d’assurer un déroulement continu et sans accros de la suite de l’excavation des tunnels. Les travaux ont repris dans les deux tubes.

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